冲击压路机的击实力分析

  根据我国《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》中的相关规定，在道路施工过程中，对于中级公路的路基需采用轻型击实试验法，高级公路的路基则需要采用重型击实试验法。由于两种击实试验法下，所产生的路基土壤最大干密度不同，在最佳含水量的条件下，后者最大干密度明显高于前者，而最大土壤干密度值又是评价压实度的基础，因此在一定程度上对路基加大压实功是增加路基压实度的有效措施。

  目前国内的冲击压路机普遍都是牵引式压路机，这种形式最大的好处就是牵引车可以一机多用节省成本，但是在冲击压实的过程中也存在一些弊端，为此国外已经研发出了自行式冲击压路机，并在中国部分地区展开了应用。有趣的是。冲击压路机的压实过程与《试验法》中将重锤自由下落击实被试土壤的原理是相同的。冲击压路机的振幅一般为200mm~300mm(击实试验法中的重锤下落高度是450mm和300mm)，相对于振动压路机的振幅一般为0.6mm~2.5mm而言，击实土壤动力的过程更为相似。

  冲击压路机单位时间击实功比其他类型的压路机大，经初步计算，30kJ的冲击压路机在12km/h的工作速度下，单位面积冲压27遍(击实试验法中规定有每层土样用重锤击实27遍)，其平均单位击实功约为2809kJ/m3。显然冲击压路机要达到重型击实试验法的平均单位压实功值增加压实遍数、作业工作速度和冲击压路机的自身能量是可以达到的，而振动压路机受自身能量的制约要达到重型击实试验法的平均单位压实功则较为困难。